央视独家披露“雪龙”号南极撞击冰山细节

  19日,“雪龙”号在南极的密集冰区里航行,受到浓雾影响,意外与冰山碰撞。当时的天气情况究竟有多恶劣,浓雾究竟有多浓?“雪龙”号与硕大的冰山碰撞,千钧一发的紧急时刻后船上的科考队员又是怎么处置的呢?

  事发当时,“雪龙”号在冰区内航行四周都被浓雾缠绕,肉眼的能见度非常低,直到迎面碰上冰山的瞬间,冰山才显露真容。巨大的冲击力让船头桅杆瞬间断裂。

  当时看到就是雾很大,雾大得几乎是船头那个冰山看不到。他们说把冰山照下来,等我后来把手机拿出的时候,那个冰山已经看不到了,雾很大很大。

  当时第一时间看到了那个冰山,确实能见度非常低、非常差,已经很近了,才看见模模糊糊冰山的影像。而且确实从右舷看冰山,非常庞大,蔓延挺远,看不到边际。这种非常性的突发情况,确实很难避免。

  等到临近发现迎面是一座冰山时,当班驾驶员果断采取全速倒车,减缓了前进的速度,避免了跟冰山发生更剧烈的碰撞。

  撞击的一瞬间,在四楼甲板也感受到了,就是跟平时破冰明显不一样。第一反应是回头往后看,“雪龙”号的烟囱冒比较大的黑烟,第一次见到那么大的黑烟,全力地在往后退。

  从看到冰山到进入全速倒车,这个判断只有零点几秒。全速倒车在降低船速,对减少碰撞冰山的可能性和减少损害非常关键。如果不做这一点,它全速撞上去的话,后果不堪设想。在零点几秒就做出准确反应,这要非常冷静的头脑,非常熟练的操作才能做到,所以这个过程真的是挽救了我们整个“雪龙”号。

  快速后退到安全区域的“雪龙”号,船头堆积了从冰山上下来的大量冰雪,一直覆盖到了二层的平台上。作为一艘科考船,“雪龙”号上并没有配备任何除雪设备。“龙”头上的这块“大雪糕”,要怎么才能清理干净呢?

  堆在船头的冰雪,估算大概有400立方米,重量超过250吨。从当天下午五点开始,船员、队员陆续到船头进行清理工作。船员每四小时换班、队员每一个半小时换班,接力除冰。

  不过完全依靠人力,进展很慢。好在老队员有经验,用船上的水泵直接抽取海水冲刷冰块间的积雪,节省了不少时间。

  连续奋战下,大家先把船头的两座吊机清理出来,把一些四五吨重的冰块用吊带绑好,拿吊机吊到船外。

  船头的清理工作总算结束了。然而“雪龙”号当时依然处在海况恶劣的阿蒙森海,孤立无援,距离最近的我国科考站还有好几天的路程。

  经过连续四十多个小时的清理,覆盖在冰雪之下的船头终于露了出来,可以明显看到,船头防浪板和桅杆都已经不在原来的位置上了,而是倒在了船舱甲板上。通往船头位置上也被拉起了警戒线。

  在初步确认船舶状态安全之后,“雪龙”号布放无人机,重点对船艏区域进行查勘,确认除了船舶前桅和周边防浪板被冰雪压覆,船艏外侧其余的水上部分都没有受损;又释放水下机器人对船体的水下部分进行查勘,确认相应船舶水下部分也没有受损。特别是船长一直担心的船头甲板,更是进行了重点检查。

  前面倒塌下来的桅杆,在我的二层小楼上面,实际上也做到了横档,对从冰山上塌下来的冰雪进行有效隔断。我们清理时发现,这个冰山的积雪还是很厚的,雪冰之间的比例还是很大的。这样的话,冰雪下来的冲击力就没那么大了。

  经过综合评测,最终确认压载水舱、油舱情况正常;主机及其它船舶动力设备工作正常;通讯、导航设备运行正常。对受损最大的船头,22日开始,船上就组织人员进行修复。

  经过考察队,经过船长、政委、船员的专业化评估,第35次南极考察队认为我们依靠我们的力量,是有信心和能力恢复前甲板的一些功能,能够继续完成任务。

  全身体检之后,“雪龙”号迅速离开了密集冰区。不过,出于对人员和船舶的安全考虑,考察队还是决定调整作业方案,驶往计划外的长城站,去做进一步专业体检。一部分科考队员将结束任务,从那里出发回国。

  在冰山密集的区域,特别是阿蒙森海这块儿,有很多我们原来不知道的挑战,说明我们一定要进一步地加强探测能力。这些区域,不管从科学上还是从国家需求上肯定是要达到的,所以就对我们提出新的挑战,下一步一定要总结经验,为以后进入这些区域作业积累经验。

  现在,“雪龙”号已经安全抵达了长城站。经过专业评估后,“雪龙”号将绕过小半个南极大陆,返回中山站,在那里接上夏季科考队员和内陆队队员一起返航。

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